| 继网约车、共享单车之后，汽车分时租赁（以下简称“共享汽车”）有望成为出行领域另一个待掘市场。移动互联网时代的到来使手机开关车门、随时自助取还汽车等用车场景实现成为可能；大城市对车辆规模管控、数量限制与人们持续走高的用车需求之间的痛点，为共享汽车生根发芽提供土壤，汽车制造企业、互联网创业企业、租车企业等纷纷布局该领域。
不过，在共享汽车市场迅速发展的同时，行业依然面临着运营成本高、用户体验差等痛点，同时，行业乱象频出，部分企业停运、倒闭等一系列难题让共享汽车市场再次蒙上阴影。如何创新模式，突破困境，成为行业面临的重要挑战。
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共享汽车亦被称为汽车分时租赁，其中包括传统汽车和新能源汽车分时租赁两种不同业务。与传统汽车租赁模式不同，共享汽车的主要特点是用户可以使用手机在任何时间自主完成订车、取车、开关车门、还车业务，用户租车完全实现无人化服务。同时，与传统汽车租赁半日租、日租、月租或年租的计费方式不同，该种汽车租赁模式按照“里程+时间”计费。用户在使用不同共享汽车品牌时需要下载相应品牌的App，少数品牌可以实现微信端下单取还车。下载App后，大部分平台都需要交纳押金，押金约在500-1500元，同时，用户还需向平台提供身份证、驾驶证信息以及个人照片等。
入局共享汽车领域的企业众多。数据显示，目前我国有40余家共享汽车企业，运营约4万辆共享汽车，其中北京市场拥有共享汽车平台约30家。除个别品牌和个别区域之外，北京市场上的汽车共享仍采用网点取还车的方式，其中部分规模较大、网点和车辆较多的品牌已经实现跨区域、异地网点还车，另有部分品牌可实现一个或几个区域内任意地点还车，此外，也有极个别企业可实现北京城六环内任意点取还车，并通过车辆接力和自有运营人员维护运营的方式实现车辆在城市各个角落“流动”。
共享汽车独特的新玩法，方便且较私密的用车场景，让该种分时租赁模式自出现开始便受到消费者热捧。根据北商研究院发布的《共享汽车消费报告》显示，在北京市场，62.94%的受访者使用过共享汽车。剩余四成未使用过共享汽车的受访者中，88.89%的受访者期待使用共享汽车。
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